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钛棒在汽车制造中的应用

汽车的构成主要由发动机部分、车体及结构部分、传动部分、排气系统等。在汽车零件中用钛可代替铁基零件有发动机的连杆、挡圈、气门及进气阀、排气阀、制动压力管道密封圈、轮圈螺杆、吊弹簧等。

钛合金棒

T***钛棒在汽车上的应用魅力不仅仅局限在某种特定部件的轻量化，还在于质量的减轻对周边部件影响效果。4、轧制，在970～980℃的条件下，用轧机初步轧制成圆柱体形状毛坯。T***钛棒的使用主要部位为发动机系统(阀门、阀簧及其承座、连杆、曲轴、变速箱、转向齿条和小齿轮等)、底盘系统（弹簧、排气装置等）、车体系统（包括车轮的衬套及轴承、各半轴、紧固件等）。T***钛棒在上已大量采用，是因为在该领域成本不是问题，比赛的胜利才是商家追求的目标。

降低加工成本

铸造是经典的净(近)成型工艺。生产的零部件无需机加工或机加工很少，从而节约了大量金属。铸造常常能生产出形状复杂的零件，而这些零件采用其它传统工艺方法制造时工艺复杂，生产成本较高，特别是对材料价格相对较高的钛金属。目前，在航空工业大量应用了钛铸件。在汽车制造业，用铸造法生产的部件有阀门、涡轮增压器等。 粉末冶金作为一种现代冶金和材料加工的***技术方法，在钛工业领域发挥了重要的作用。钛合金棒热挤是在提高温度的情况下进行粉末的挤压，使制品达到全致密化。采用钛粉末冶金近成型技术，可直接制取成品或接近成品尺寸的零部件，降低了原材料消耗，缩短了加工周期，成本比常规工艺节省20%~50%。目前钛粉沫冶金的研究正处于飞速发展阶段，主要包括几个方面，一是高质量低成本钛粉末制备技术及其产业化;二是钛粉末冶金的制备技术，同时在汽车工业推广应用。

耐热钛合金

是指适合于较高温度下长期工作的钛合金。它在整个工作温度范围内具有较高的瞬时持久强度，室温下有较好的塑性、较好的蠕变抗力和良好的热稳定性，以及在室温和高温下均有的性能。多用于制造飞机配件的盘、叶片、进气机匣以及飞机结构件。

耐蚀钛合金

是指适合于在强腐蚀介质中应用钛合金。耐腐蚀钛合金主要为低强合金，实际中常见的钛钼、钛靶、钛钼靶、钛镍、钛钽等合金。

低温钛合金

是指适合于低温下使用的α和α-β钛合金，该类钛合金强度随温度的降低而增加、韧性随温度的降低而很少下降，可作低温结构件。在造船、化工、冶金、等方面获得了广泛的应用

涂覆：钛的耐蚀性是依靠表面形成的氧化膜来维持的。这种氧化膜的生成反应，一般由下式表示：Ti 2H2O→TiO2 4H 4e 这一反应是阳极反应，因此，只要提高钛的电位就可使此反应进一步向右方向进行，这意味着钛的氧化膜的稳定和耐蚀性的提高。但提高钛电位，必须由对电极，并从外部施加高电压，同时，在面积大时，施加均一电压也很困难，所以不常采用。一般，在苛刻的环境下，也不腐蚀，显高电位。利用这一点，在钛表面涂覆，钛的电位就向贵的一方（电位高的方向），从而提高其耐蚀性。在常采用较便宜的Pd、Ru或者它们的氧化物（PdO、RuO2）进行钛的涂覆。在钛棒上涂覆或其氧化物对改善其耐蚀性及其有效，涂覆处理材料的耐蚀性可与Ti/FONTgt;0.15Pd合金匹敌。缺点是在流体或含固形物的流体中长期使用时，从钛表面剥离，尽管这种剥离很少。目前，日本正在开发密和性好的涂覆方法，但成本更高。当经过相同的电***时，阴极上产牛气体体积是阳极发生的气体体积的两倍。气体法，由于必须在远高于钛相变点温度下加热，使***、形状发生变化等造成制品不能满足使用要求；而CVD、PVD、PCVD法需要特殊设备而且能批量生产的大型设备正在开发中，成本高。（这些处理方法来提高耐蚀性的甚少，作为提高耐磨性有时采用。Pb 、Pt 注入法（离子束、电子束）离子注入表面改性对提高耐蚀性非常有效，但成本更高，正在研究中，尚未实用化。